Quando se trata de veículos autônomos, parece que o ditado antigo é preciso: a familiaridade gera desprezo. No mínimo, a familiaridade com carros autônomos gera ceticismo. Estudos recentes mostram que, como o público se tornou mais familiarizado com carros autônomos, a confiança nesses carros foi corroída. Um fator na falta de confiança pode ser uma série de acidentes de veículos autônomos de alto perfil - alguns deles fatais - que podem ter sido a primeira introdução que algumas pessoas tiveram aos carros autônomos. Outro fator pode ser que, embora mais pessoas tenham ouvido falar de carros autônomos, poucos entendem como trabalham e empresas automobilísticas autônomas não têm sido exatamente transparentes com suas informações. A falta de regulamentação sobre veículos autônomos não ajuda em nada e é algo que os legisladores terão que levar a sério, em breve.É claro, a questão principal poderia ser que os seres humanos estão acostumados com motoristas humanos e embora os motoristas humanos cometerem erros - com demasiada frequência erros fatais - nós ainda entendemos e aceitamos mais do que aceitamos um erro do computador, mesmo que esse computador esteja programado para fazer muito menos erros. Os carros autônomos, se se tornarem tão difundidos quanto acreditam os especialistas do setor, podem ter um impacto significativo na sociedade e em como vivemos nossas vidas, o que poderia afetar a disposição das pessoas em aceitá-las.Como o público se sente sobre carros autônomos?Com mais carros autônomos na estrada do que no passado - e ainda mais projetados nos próximos anos - os pesquisadores estão explorando como o público se sente em relação aos veículos autônomos. Empresas como a Deloitte pesquisaram opiniões públicas sobre carros autônomos nos últimos anos e entrevistaram pessoas em diversos países, incluindo Estados Unidos, Japão e Alemanha.Embora a porcentagem geral de pessoas nos EUA que concordam que os veículos autônomos não sejam seguros caia em três anos, esse percentual aumentou entre 2018 e 2019. Em 2017, a porcentagem de pessoas que acreditam que os veículos autônomos não são seguros foi de 74%. Esse número caiu para 47% em 2018, mas subiu para 50% novamente em 2019.A Cox Automotive também divulgou recentemente um estudo com resultados semelhantes aos da Deloitte. A principal diferença entre os dois, no entanto, é que a Cox Automotive diferenciava entre tecnologia autônoma e tecnologia semi-autônoma. O que os pesquisadores do estudo da Cox Automotive descobriram foi que, embora as pessoas geralmente estejam dispostas a adotar alguma tecnologia autônoma, elas ainda não estão adotando a autonomia total do veículo.De acordo com a pesquisa da Cox Automotive, os consumidores têm um grande desejo por recursos autônomos em seus veículos, incluindo evitar colisões, assistência de pista, controle de cruzeiro adaptativo e assistência ativa de estacionamento. Além disso, 54 por cento dos entrevistados disseram que os novos recursos tecnológicos tornariam as pessoas melhores motoristas.A confiança do consumidor, no entanto, pára em torno da autonomia do veículo Nível 2 - o nível em que as características acima se situam. Quando se trata de carros totalmente autônomos, 68% dos entrevistados disseram que se sentiriam desconfortáveis ​​em um carro que era totalmente controlado por um computador. Isso é comparado a 39% dos entrevistados que se sentem desconfortáveis ​​em um veículo dirigido por um estranho. Enquanto isso, 84% daqueles que responderam pensam até mesmo em um veículo totalmente autônomo, os humanos sempre devem ter a opção de assumir o controle do veículo, em comparação com 16% que disseram estar confortáveis ​​em não ter a opção de assumir o controle em um veículo autônomo.De 2016 a 2018, a percepção pública da segurança dos veículos autônomos diminuiu, de acordo com a Cox Automotive. Em 2016, 47 por cento dos entrevistados concordaram que os veículos autônomos Nível 5 são seguros, em comparação com apenas 28 por cento em 2018. No mesmo período, a porcentagem de pessoas que acreditavam que a autonomia do Nível 4 é segura caiu de 64 por cento para 45 por cento. A porcentagem que acredita que o Nível 3 é seguro caiu de 73% para 59%. Em 2016, a porcentagem de pessoas que concordam que as rodovias seriam mais seguras se todos os veículos fossem totalmente autônomos era de 63%, em comparação com 45% em 2018.Aqueles que consideram a autonomia atraente tendem a preferir a autonomia do Nível 2, com 49% das pessoas dizendo que nunca comprariam um veículo autônomo de nível 5. Essa porcentagem muda dependendo da idade dos entrevistados, com 71% dos Baby Boomers rejeitando veículos totalmente autônomos, mas apenas 39% dos Millennials fazendo o mesmo. Quarenta e oito por cento da Geração Z disseram que nunca comprariam um veículo de nível 5, mas não está claro se isso é uma falta de confiança nos veículos ou se eles não consideram a propriedade do carro uma necessidade."À medida que aumenta a conscientização sobre o desenvolvimento da tecnologia autônoma, estamos vendo algumas mudanças dramáticas no sentimento do consumidor", disse Karl Brauer, editor executivo da Autotrader e Kelley Blue Book. "As pessoas agora têm uma compreensão mais profunda das complexidades envolvidas na criação de um carro autônomo, e isso faz com que reconsiderem seu nível de conforto quando se trata de entregar o controle".Outros estudos também descobriram que as pessoas não confiam totalmente em veículos autônomos. Um estudo de 2018 da Allianz Global Assistance descobriu que a porcentagem de americanos que não estão muito ou nada interessados ​​em usar veículos autônomos aumentou de 47% em 2017 para 57% em 2018. Dos que não estavam interessados ​​na tecnologia, 71 por cento dos 2018 entrevistados disseram que a segurança era sua preocupação, em comparação com 65 por cento em 2017.Uma pesquisa da AAA de 2018 revelou que 73% dos motoristas norte-americanos disseram que não rodariam em um veículo totalmente autônomo, ante 63% em 2017. Também em 2018, uma pesquisa da Reuters / Ipsos revelou que 67% dos residentes dos EUA responderam. desconfortável com passeios em carros autônomos.Público tem preocupações sobre coleta de dados em veículos autônomosAlém das preocupações com segurança, o público dos EUA também tem preocupações sobre quem administraria os dados coletados e compartilhados pelo veículo. Quando perguntados sobre quem eles mais confiariam para gerenciar tais dados, 31% dos entrevistados disseram que o OEM (fabricante de equipamento original), outros 31% disseram que ninguém, 27% disseram "outro" (que inclui companhias de seguros, provedores de serviços financeiros, provedores de serviços e provedores de serviços de nuvem), 9% disseram que o revendedor e 2% disseram que o governo.Preocupações Autônomas de Segurança de Carro: O Papel da MídiaAo examinar as razões para o aumento das preocupações com segurança, a Deloitte observou que a cobertura da mídia sobre acidentes recentes poderia ter um impacto negativo na percepção do público sobre veículos autônomos. Conforme indicado no estudo, 65% dos entrevistados dos EUA disseram que as reportagens da mídia sobre acidentes com veículos autônomos afetaram sua percepção de tecnologia autônoma.Cox Automotive tem uma visão menos dura da cobertura da mídia, observando que, embora possa desempenhar um papel na percepção, pode ser apenas “levemente culpada” porque as pessoas que não estavam cientes dos acidentes de alto perfil eram tão propensas a colocar sua fé em motoristas humanos como pessoas que estavam cientes dos acidentes.Os acidentes em questão são o acidente de 18 de março em que um veículo da Uber atingiu e matou uma pedestre chamada Elaine Herzberg quando ela atravessou uma rua em Tempe, Arizona; e um acidente no dia 23 de março em que um Tesla em modo autônomo caiu em uma via expressa da rodovia em Mountain View, na Califórnia, matando o motorista.Preocupações Autônomas de Segurança do Carro: O Papel da IndústriaComo os especialistas do setor falam sobre autonomia pode também estar levando a algum ceticismo - e preocupações sobre segurança. Outro estudo recente da AAA envolveu uma pesquisa de 34 marcas de carros que podem ser compradas nos EUA e ter sistemas de driver avançados. Esse estudo constatou que as empresas usaram 40 nomes diferentes para descrever a frenagem de emergência automática, 20 nomes para o controle de cruzeiro adaptativo e 19 nomes para a assistência na pista.Alguns dos nomes que os fabricantes usam incluem: Controle dinâmico de cruzeiro por radar (para controle de cruzeiro adaptativo), Distronic Plus (para controle de cruzeiro adaptativo), Intervenção Inteligente na Faixa (para assistência de pista), Alerta de Mudança de Faixa com Alerta de Zona de Side Blind (para Cegos) Spot) e Intelligent Around View Monitor (para a Câmara Surround View).O problema com essa terminologia confusa é que nem sempre fica claro o que esse recurso faz e os drivers podem não entender como os recursos funcionam. Essa falta de entendimento pode fazer com que os motoristas superestimem quanto controle o carro pode ter e se eles - como o motorista - precisam permanecer envolvidos. As variações na terminologia também dificultam que os consumidores pesquisem e decidam quais sistemas de segurança são melhores para eles.Preocupações Autônomas de Segurança de Carro: O Papel dos ReguladoresO público também está olhando para o governo para garantir que os carros autônomos sejam seguros. De acordo com o estudo da Deloitte, 56% dos americanos querem que o governo tenha uma supervisão significativa sobre como os veículos autônomos são desenvolvidos e usados ​​e outros 31% querem alguma supervisão.Uma pesquisa da ORC International de 2018 revelou que 73 por cento dos americanos entrevistados apóiam o Departamento de Transportes dos EUA, desenvolvendo padrões de segurança para carros sem motorista e 80 por cento disseram apoiar “requisitos mínimos de desempenho para computadores que operam sem motorista”.A confusão sobre quem é responsável por um acidente de carro autônomo pode ser parcialmente responsável pelo público que deseja uma supervisão significativa do governo. A Cox Automotive constatou que, no caso de um acidente envolvendo um carro autônomo, os entrevistados quase foram culpados, com 27% culpando o desenvolvedor do software, 26% culpando o OEM e 24% culpando o motociclista ou proprietário."Dado que o interesse do consumidor em AVs estagnou, os governos devem fornecer liderança regulatória", escreveram os autores do estudo da Deloitte em um artigo. "O estabelecimento de padrões críticos para o desenvolvimento e uso de AV pode abordar questões de segurança, e também pode ajudar a indústria a convergir em soluções de tecnologia enquanto reduz o custo da conformidade regulatória".O que o ceticismo público significa para os fabricantes de automóveis autônomos?Pelo menos algumas empresas envolvidas no desenvolvimento de veículos autônomos perceberam a percepção pública e começaram a concentrar mais sua atenção em veículos semi-autônomos. Aqueles que desenvolveram veículos autônomos fizeram isso apenas como um meio para entregar mercadorias - como mantimentos - em vez de pessoas, ou ter motoristas de reserva no carro com os passageiros.Muitos estão voltando sua atenção para o aprimoramento dos recursos de autonomia Nível 2, com empresas como a Nvidia desenvolvendo o que chamam de primeiro sistema de direção automatizado 2+ disponível comercialmente. Esse sistema inclui muitos dos recursos comumente encontrados no Nível 2, com adições como sistemas de monitoramento de driver e DRIVE AutoPilot para lidar com desafios de direção.A questão que os fabricantes de carros autônomos enfrentam é que o público atualmente acredita que os veículos destinados a reduzir o número de acidentes na estrada não são confiáveis. Os fabricantes de automóveis podem ter uma estrada longa e sinuosa à frente deles se quiserem mudar essa percepção.

O público vai sempre confiar em carros totalmente autônomos?

Quando se trata de veículos autônomos, parece que o ditado antigo é preciso: a familiaridade gera desprezo. No mínimo, a familiaridade com carros autônomos gera ceticismo. Estudos recentes mostram que, como o público se tornou mais familiarizado com carros autônomos, a confiança nesses carros foi corroída. Um fator na falta de confiança pode ser uma série de acidentes de veículos autônomos de alto perfil – alguns deles fatais – que podem ter sido a primeira introdução que algumas pessoas tiveram aos carros autônomos. Outro fator pode ser que, embora mais pessoas tenham ouvido falar de carros autônomos, poucos entendem como trabalham e empresas automobilísticas autônomas não têm sido exatamente transparentes com suas informações. A falta de regulamentação sobre veículos autônomos não ajuda em nada e é algo que os legisladores terão que levar a sério, em breve.

É claro, a questão principal poderia ser que os seres humanos estão acostumados com motoristas humanos e embora os motoristas humanos cometerem erros – com demasiada frequência erros fatais – nós ainda entendemos e aceitamos mais do que aceitamos um erro do computador, mesmo que esse computador esteja programado para fazer muito menos erros. Os carros autônomos, se se tornarem tão difundidos quanto acreditam os especialistas do setor, podem ter um impacto significativo na sociedade e em como vivemos nossas vidas, o que poderia afetar a disposição das pessoas em aceitá-las.

Como o público se sente sobre carros autônomos?

Com mais carros autônomos na estrada do que no passado – e ainda mais projetados nos próximos anos – os pesquisadores estão explorando como o público se sente em relação aos veículos autônomos. Empresas como a Deloitte pesquisaram opiniões públicas sobre carros autônomos nos últimos anos e entrevistaram pessoas em diversos países, incluindo Estados Unidos, Japão e Alemanha.

Embora a porcentagem geral de pessoas nos EUA que concordam que os veículos autônomos não sejam seguros caia em três anos, esse percentual aumentou entre 2018 e 2019. Em 2017, a porcentagem de pessoas que acreditam que os veículos autônomos não são seguros foi de 74%. Esse número caiu para 47% em 2018, mas subiu para 50% novamente em 2019.

A Cox Automotive também divulgou recentemente um estudo com resultados semelhantes aos da Deloitte. A principal diferença entre os dois, no entanto, é que a Cox Automotive diferenciava entre tecnologia autônoma e tecnologia semi-autônoma. O que os pesquisadores do estudo da Cox Automotive descobriram foi que, embora as pessoas geralmente estejam dispostas a adotar alguma tecnologia autônoma, elas ainda não estão adotando a autonomia total do veículo.

De acordo com a pesquisa da Cox Automotive, os consumidores têm um grande desejo por recursos autônomos em seus veículos, incluindo evitar colisões, assistência de pista, controle de cruzeiro adaptativo e assistência ativa de estacionamento. Além disso, 54 por cento dos entrevistados disseram que os novos recursos tecnológicos tornariam as pessoas melhores motoristas.

A confiança do consumidor, no entanto, pára em torno da autonomia do veículo Nível 2 – o nível em que as características acima se situam. Quando se trata de carros totalmente autônomos, 68% dos entrevistados disseram que se sentiriam desconfortáveis ​​em um carro que era totalmente controlado por um computador. Isso é comparado a 39% dos entrevistados que se sentem desconfortáveis ​​em um veículo dirigido por um estranho. Enquanto isso, 84% daqueles que responderam pensam até mesmo em um veículo totalmente autônomo, os humanos sempre devem ter a opção de assumir o controle do veículo, em comparação com 16% que disseram estar confortáveis ​​em não ter a opção de assumir o controle em um veículo autônomo.

De 2016 a 2018, a percepção pública da segurança dos veículos autônomos diminuiu, de acordo com a Cox Automotive. Em 2016, 47 por cento dos entrevistados concordaram que os veículos autônomos Nível 5 são seguros, em comparação com apenas 28 por cento em 2018. No mesmo período, a porcentagem de pessoas que acreditavam que a autonomia do Nível 4 é segura caiu de 64 por cento para 45 por cento. A porcentagem que acredita que o Nível 3 é seguro caiu de 73% para 59%. Em 2016, a porcentagem de pessoas que concordam que as rodovias seriam mais seguras se todos os veículos fossem totalmente autônomos era de 63%, em comparação com 45% em 2018.

Aqueles que consideram a autonomia atraente tendem a preferir a autonomia do Nível 2, com 49% das pessoas dizendo que nunca comprariam um veículo autônomo de nível 5. Essa porcentagem muda dependendo da idade dos entrevistados, com 71% dos Baby Boomers rejeitando veículos totalmente autônomos, mas apenas 39% dos Millennials fazendo o mesmo. Quarenta e oito por cento da Geração Z disseram que nunca comprariam um veículo de nível 5, mas não está claro se isso é uma falta de confiança nos veículos ou se eles não consideram a propriedade do carro uma necessidade.

“À medida que aumenta a conscientização sobre o desenvolvimento da tecnologia autônoma, estamos vendo algumas mudanças dramáticas no sentimento do consumidor”, disse Karl Brauer, editor executivo da Autotrader e Kelley Blue Book. “As pessoas agora têm uma compreensão mais profunda das complexidades envolvidas na criação de um carro autônomo, e isso faz com que reconsiderem seu nível de conforto quando se trata de entregar o controle”.

Outros estudos também descobriram que as pessoas não confiam totalmente em veículos autônomos. Um estudo de 2018 da Allianz Global Assistance descobriu que a porcentagem de americanos que não estão muito ou nada interessados ​​em usar veículos autônomos aumentou de 47% em 2017 para 57% em 2018. Dos que não estavam interessados ​​na tecnologia, 71 por cento dos 2018 entrevistados disseram que a segurança era sua preocupação, em comparação com 65 por cento em 2017.

Uma pesquisa da AAA de 2018 revelou que 73% dos motoristas norte-americanos disseram que não rodariam em um veículo totalmente autônomo, ante 63% em 2017. Também em 2018, uma pesquisa da Reuters / Ipsos revelou que 67% dos residentes dos EUA responderam. desconfortável com passeios em carros autônomos.

Público tem preocupações sobre coleta de dados em veículos autônomos

Além das preocupações com segurança, o público dos EUA também tem preocupações sobre quem administraria os dados coletados e compartilhados pelo veículo. Quando perguntados sobre quem eles mais confiariam para gerenciar tais dados, 31% dos entrevistados disseram que o OEM (fabricante de equipamento original), outros 31% disseram que ninguém, 27% disseram “outro” (que inclui companhias de seguros, provedores de serviços financeiros, provedores de serviços e provedores de serviços de nuvem), 9% disseram que o revendedor e 2% disseram que o governo.

Preocupações Autônomas de Segurança de Carro: O Papel da Mídia

Ao examinar as razões para o aumento das preocupações com segurança, a Deloitte observou que a cobertura da mídia sobre acidentes recentes poderia ter um impacto negativo na percepção do público sobre veículos autônomos. Conforme indicado no estudo, 65% dos entrevistados dos EUA disseram que as reportagens da mídia sobre acidentes com veículos autônomos afetaram sua percepção de tecnologia autônoma.

Cox Automotive tem uma visão menos dura da cobertura da mídia, observando que, embora possa desempenhar um papel na percepção, pode ser apenas “levemente culpada” porque as pessoas que não estavam cientes dos acidentes de alto perfil eram tão propensas a colocar sua fé em motoristas humanos como pessoas que estavam cientes dos acidentes.

Os acidentes em questão são o acidente de 18 de março em que um veículo da Uber atingiu e matou uma pedestre chamada Elaine Herzberg quando ela atravessou uma rua em Tempe, Arizona; e um acidente no dia 23 de março em que um Tesla em modo autônomo caiu em uma via expressa da rodovia em Mountain View, na Califórnia, matando o motorista.

Preocupações Autônomas de Segurança do Carro: O Papel da Indústria

Como os especialistas do setor falam sobre autonomia pode também estar levando a algum ceticismo – e preocupações sobre segurança. Outro estudo recente da AAA envolveu uma pesquisa de 34 marcas de carros que podem ser compradas nos EUA e ter sistemas de driver avançados. Esse estudo constatou que as empresas usaram 40 nomes diferentes para descrever a frenagem de emergência automática, 20 nomes para o controle de cruzeiro adaptativo e 19 nomes para a assistência na pista.

Alguns dos nomes que os fabricantes usam incluem: Controle dinâmico de cruzeiro por radar (para controle de cruzeiro adaptativo), Distronic Plus (para controle de cruzeiro adaptativo), Intervenção Inteligente na Faixa (para assistência de pista), Alerta de Mudança de Faixa com Alerta de Zona de Side Blind (para Cegos) Spot) e Intelligent Around View Monitor (para a Câmara Surround View).

O problema com essa terminologia confusa é que nem sempre fica claro o que esse recurso faz e os drivers podem não entender como os recursos funcionam. Essa falta de entendimento pode fazer com que os motoristas superestimem quanto controle o carro pode ter e se eles – como o motorista – precisam permanecer envolvidos. As variações na terminologia também dificultam que os consumidores pesquisem e decidam quais sistemas de segurança são melhores para eles.

Preocupações Autônomas de Segurança de Carro: O Papel dos Reguladores

O público também está olhando para o governo para garantir que os carros autônomos sejam seguros. De acordo com o estudo da Deloitte, 56% dos americanos querem que o governo tenha uma supervisão significativa sobre como os veículos autônomos são desenvolvidos e usados ​​e outros 31% querem alguma supervisão.

Uma pesquisa da ORC International de 2018 revelou que 73 por cento dos americanos entrevistados apóiam o Departamento de Transportes dos EUA, desenvolvendo padrões de segurança para carros sem motorista e 80 por cento disseram apoiar “requisitos mínimos de desempenho para computadores que operam sem motorista”.

A confusão sobre quem é responsável por um acidente de carro autônomo pode ser parcialmente responsável pelo público que deseja uma supervisão significativa do governo. A Cox Automotive constatou que, no caso de um acidente envolvendo um carro autônomo, os entrevistados quase foram culpados, com 27% culpando o desenvolvedor do software, 26% culpando o OEM e 24% culpando o motociclista ou proprietário.

“Dado que o interesse do consumidor em AVs estagnou, os governos devem fornecer liderança regulatória”, escreveram os autores do estudo da Deloitte em um artigo. “O estabelecimento de padrões críticos para o desenvolvimento e uso de AV pode abordar questões de segurança, e também pode ajudar a indústria a convergir em soluções de tecnologia enquanto reduz o custo da conformidade regulatória”.

O que o ceticismo público significa para os fabricantes de automóveis autônomos?

Pelo menos algumas empresas envolvidas no desenvolvimento de veículos autônomos perceberam a percepção pública e começaram a concentrar mais sua atenção em veículos semi-autônomos. Aqueles que desenvolveram veículos autônomos fizeram isso apenas como um meio para entregar mercadorias – como mantimentos – em vez de pessoas, ou ter motoristas de reserva no carro com os passageiros.

Muitos estão voltando sua atenção para o aprimoramento dos recursos de autonomia Nível 2, com empresas como a Nvidia desenvolvendo o que chamam de primeiro sistema de direção automatizado 2+ disponível comercialmente. Esse sistema inclui muitos dos recursos comumente encontrados no Nível 2, com adições como sistemas de monitoramento de driver e DRIVE AutoPilot para lidar com desafios de direção.

A questão que os fabricantes de carros autônomos enfrentam é que o público atualmente acredita que os veículos destinados a reduzir o número de acidentes na estrada não são confiáveis. Os fabricantes de automóveis podem ter uma estrada longa e sinuosa à frente deles se quiserem mudar essa percepção.

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